SCORE OFF-ROAD RACING

© SCORE International, 2011
© www.redhammers.ru, перевод на русский язык, 2012
При копировании материалов, сслыка на сайт www.redhammers.ru обязательна www.score-international.com

Федерация SCORE International – уполномоченный организатор многочисленных гонок по бездорожью, самое известное из которых флагманская ежегодная Baja 1000. Гонки, организуемые SCORE проходят на территории США и Мексики. SCORE основана Микки Томпсоном (Mickey Thompson) в 1973 году.

Распределение классов по дивизионам

Помимо отличий в технических требованиях, основное отличие между двумя дивизионами состоит в том, что участники дивизиона Sportsman платят уменьшенные стартовые взносы и участвуют только в трофеях .

Примечание: если технические требования применяются для классов, которые включают дивизионы Pro и Sportsman, это отражено в начале раздела технических требований каждого класса.

Дивизионы

Pro

Включает следующие классы:

Score Trophy Truck©, 1, Score Extreme Lites©, 2,2-D,

1/2-1600,3,4,5,5-1600,6,7,7SX,7-2,8,9,10, Score Lites©,11, Score Ultra Green Stock Mini, Stock Full,20,21,22,30,40,50,60,24,25,26

Sportsman

Включает следующие классы:

Sportsman Open Wheel (14), Sportsman Full Bodied (15), Sportsman Over, Sportsman Under, Sportsman ATV

Распределение классов по категориям

Категории и классы в категориях

Open Production (Открытый кузовной)

Score Trophy Truck, Class 6, 15

Open (Открытый)

Class 2, 2-D, Score Ultra Green

Open Wheel (Открытые колеса)

1, 2, 4, 5, 65 – 1600, 7-2, 9, 10, 14, Score Lites

Production Heavy-Metal (Кузовной-тяжелые)

3, 8

Production Mini-Metal (Кузовной-облегченные)

7, 7SX

Stock (Серийные)

11, Stock Mini, Stock Full

Техническая терминология

Транспортное средство – любой автомобиль, грузовик, мотоцикл, ATV, упоминаемый в классификации SCORE.

Модель: Выпускаемый кузов, шасси или двигатель.

Четырех-колесное транспортное средство: самодвижущееся транспортное средство имеющее по крайней мере четыре колеса. Колеса не должны располагаться на одной оси (колеса должны оставлять как минимум две колеи). По крайней мере два колеса должны служить для управления и не более двух должны приводить в движение транспортное средство. (Полноприводные классы исключены).

Полно-приводные транспортные средства: самодвижущееся транспортное средство, имеющее по крайней мере четыре колеса. Колеса не должны располагаться на одной оси (колеса должны оставлять как минимум две колеи). По крайней мере два колеса должны служить для управления и транспортное средство должно иметь возможность приводиться в движение от привода четырех колес.

Нижняя панель отделения экипажа: лист металла в зоне пола отделения экипажа, который обеспечивает защиту снизу транспортному средству и экипажу. Шириной не менее ширины отделения экипажа и длиной от педального узла до линии спинки кресел.

Оборудование безопасности

CR1 шлемы

Шлемы, используемые на четырехколесных транспортных средствах, должны соответствовать следующим требованиям, а именно соответствовать стандартам Snell, SA2005, SA2010, с действующим стикером Snell, стандартам FIA 8860-2004, с действующим стикером FIA. Шлемы для участников на мотоциклах и ATV должны соответствовать стандартам Snell M2005 или M2010 действующим стикером Snell, или стандарта FIA 8860-2004, с действующим стикером FIA, или BSI 6658 Type A. SCORE рекомендует чтобы на каждом шлеме участника была нанесена информация с именем участника, группой крови, аллергической несовместимостью, и другой медицинской информацией. Левая сторона шлема должна быть свободна от стикеров. Ремешки шлемов должны иметь застежки типа «D» колец, а не типа защелок. Шлемы должны быть без каких либо повреждений.

CR2 Экипировка/одежда участников

Четырех- колесные транспортные средства Специальная одежда требуется для эффективной защиты тела от области шеи до кистей и ступней. Одежда должна быть изготовлена из огнестойкого материала со стикером производителя. ВЫПОЛНЕНА ТОЛЬКО В ВИДЕ КОМБИНЕЗОНА. Комбинезоны участников должны быть в хорошем состоянии, без видимых повреждений (дыры, протертости, задиры и т.п.). Рекомендуются перчатки водителя, перчатки должны быть изготовлены из кожи или другого огнестойкого материала.

Зона размером 5 (высота) на 10 (ширина) см расположенная в верхней левой стороне грудной клетки комбинезона водителя должна быть свободной от стикеров, и предназначена для информации размещаемой SCORE.

Мотоциклы и ATV

Мотоботы, перчатки, очки, наплечники, защита грудной клетки, защитные брюки.

CR3 Защита глаз и лица

Обязательны к использованию безосколочные за- щитные очки для участников на автомобилях без лобового стекла. Для автомобилей с лобовым стек- лом такие очки должны быть в наличии на случай повреждения лобового стекла в ходе соревнований. Настоятельно рекомендуется участникам со съем- ными зубными протезами снимать их перед стартом скоростного участка.:)

CR4 Комплект для оказания первой медицинской помощи

Четырех колесные автомобили

Комплект в подходящей защищенной от внешнего воздействия упаковке с индивидуально подобранными компонентами должен находиться в каждом автомобиле. Каждый индивидуальный комплект должен включать:
1 шт – 10 см перевязочный материал;
2 шт – 5 см перевязочный материал;
8 шт – 5 см х 8 см впитывающих тампонов;
16 шт – 3 см х 8 см впитывающих бандажей;
10 шт – стерильных тампонов;
1 шт – комплект перевязки для глаз.

Мотоциклы и ATV

Комплект в подходящей защищенной от внешнего воздействия упаковке с индивидуально подобранными компонентами должен находиться в каждом тр. средстве. Каждый индивидуальный комплект должен включать:
1 шт – 10 см перевязочный материал;
1 шт – комплект перевязки для глаз;
8 шт – 5 см х 8 см впитывающих тампонов;
16 шт – 3 см х 8 см впитывающих бандажей;
1 шт – антисептик.

CR5 Аварийные сигнальные устройства

Все тр. средства за исключением мотоциклов и ATV должны иметь на борту минимум два сигнальных пятнадцати минутных аварийных факела для соревнований long course. Возможно требование дополительных сигнальных факелов по т регламенту соревнования.

CR6 Звуковые сигналы

Необходимо, чтобы все транспортные средства, за исключением мотоциклов и ATV были оснащены звуковыми сигналами с громким звучанием. Некоторые классы могут быть оснащены радио устройствами предупреждения о возможности столкновения если предусмотрено регламентом конкретного соревнования.

CR7 Отражатели

Все автомобили должны иметь либо два (2) (4-колесные транспортных средства) или один (1)
{мотоциклы и ATV ) красных отражателей минимальным диаметром 5 см в задней части транспортного средства и/или на шлеме. Светодиодные фонари не выполняют функции отражателей.

CR8 Оборудование для пожаротушения

Каждый автомобиль за исключением мотоциклов и ATV должен быть оснащен портативным порошковым огнетушителем с весом пламегасящего состава не менее 1 350 гр. Или объемом не менее одного галлона (3,78 л). Огнетушитель должен быть полностью заряжен и работоспособен и находиться в легкодоступном месте. Система пожаротушения, использующая пену или пламегасящий газ, НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ к установке в дополнение к огнетушителям. Система должна иметь три форсунки: для кокпита, моторного отсека и отсека бензобака.

CR9 Оборудование для выживания

Каждый автомобиль участвующий в соревнованиях на длинные дистанции должен быть оснащен комлектом для выживания по крайней мере на два дня и как минимум 4 л воды на каждого члена экипажа.

Компоненты подвески

CR10 Амортизаторы и отбойники (BUMP STOPS)

смотрите каталог амортизаторов и отбойников на нашем сайте, лучшее сочетание цена/качество >>>

По крайней мере по одному рабочему амортизатору на колесо должно быть использовано на автомобилях. Другие системы могут быть использованы с одобрения SCORE.
Отбойники могут быть изготовлены из резины, пластика, полиуретана и т.п. Другие системы могут быть использованы только в тех классах где нет тех. ограничений по подвеске.
Для классов где применяется ограничение по ходам подвесок измерения проводятся:
Ход передней подвески измеряется по центральной оси ступицы колеса в состоянии полного хода отбоя подвески между металлическими ограничителями хода. Ход задней подвески измеряется по центральной оси моста в состоянии полного хода отбоя подвески между металлическими ограничителями хода. Металлические ограничители должны быть неотде- ляемыми и нерегулируемыми. Если используются ограничительные стропы в качестве ограничителей хода то регулировочные болты должны иметь отверстие в головке для возможности опломбирования тех инспекторами SCORE.

CR11 Дополнительная/вспомогательная подвеска (SECONDARY SUSPENSION)

Дополнительная подвеска может включать рессоры, торсионы, амортизаторные стойки (coil over амортизаторы) , пневмоподушки или другие компоненты ко торые влияют на положение колеса в любой стадии его хода в независимо от амортизаторов и схемы подвески которая предусмотрена изготовителем для данного автомобиля.

Пневматические стойки (air shocks) могут быть отнесены к дополнительной подвеске если при начальных условиях при давлении в них в 200psi в положении полного отбоя, после приложения статического усилия, давление превысит значение 300 psi при полностью сжатой стойке.
Отбойники могут быть отнесены к дополнительной подвеске если они контактируют с элементами подвески на расстоянии более чем 4 дюйма до конца хода подвески. Отбойники могут быть изготовлены из резины, пластика, полиуретана и т.п. Другие системы могут быть использованы только в тех классах где нет технических ограничений по подвеске.

CR12 Колеса и шины

Центральные гайки крепления колес и колесные колпаки любого типа запрещены на всех типах автомобилей в любых классах. Состояние шин проверяется визуально и одобряется к использованию в соревновании решением представителя SCORE. Настоятельно рекомендуется удалить всю краску с соприкасающихся плоскостей колесного диска и ступицы. (Дефекты окраски, вздутия, задиры способствуют ослаблению крепления колесных гаек/болтов).
Максимальный внешний диаметр шины 45 дюймов (1143 мм). Измеряется при давлении 18 psi на ко- лесном диске которое используется в соревновании.

CR13 Крепеж

Все гайки, болты и части компонентов системы подвески каждого автомобиля, шасси и трансмиссии должны быть не ниже класса 8 по стандарту S.A.E. Болтовые соединения должны быть самоконтрящиеся, с шплинтом, или зафиксированы проволокой через сверление и иметь как минимум один видимый виток резьбы снаружи за гайкой.

Компоненты рулевого управления и тормозной системы

CR14 Рулевое управление

Люфт рулевого колеса должен быть минимально возможным. Рулевые тяги и наконечники должны быть затянуты и зашплинтованы. Все сварные компоненты должны быть укреплены и усилены. Если используется рулевой вал не заводской конструкции то фланец крепления рулевого колеса должен быть соединен с рулевым валом методом сварки но не пайкой. Минимально допустимый внешний диаметр для рулевого вала – 0.750 дюйма с толщиной стенки
0.060 дюйма (19 мм х 1,53 мм) за исключением ва лов заводской конструкции.
Рулевое управление проверяется визуально и одоб- ряется к использованию в соревновании решением представителя SCORE.

CR15 Тормоза

Тормоза должны быть в рабочем состоянии и позволять заблокировать все четыре колеса при приложении адекватного усилия. Допускается исполь- зование усилителей тормозного механизма и механизмов позволяющих оказывать тормозное усилие на отдельные колеса независимо от основной тормозной системы (cutting brakes, turning brakes).

Электрическая система

CR16 Система зажигания

Каждое транспортное средство участвующее в соревновании должно иметь аварийный выключатель электропитания в рабочем состоянии. Этот выключатель должен быть расположен в легко доступном месте для каждого из членов экипажа и с обозначением включено/выключено.

CR17 Аккумуляторные батареи (АКБ)

АКБ должны быть прочно закреплены металлической лентой к металлической основе крепления. Все АКБ расположенные в отделении экипажа должны быть полностью закрыты включая боковые и верхнюю стороны (находиться в контейнере). Контейнер не должен позволять вытеканию электролита в случае его переворачивания (содержать внутри). Батареи авиационного типа не заключенные в контейнер не допускаются к размещению в отделении экипажа. (АКБ считается размещенной в отделении экипажа, если отсутствует несгораемая перегородка между экипажем и батареей.)
Независимо от расположения АКБ, ее положитель ная клемма должна быть изолирована.

CR18 Световые приборы

Четырехколесные транспортные средства

Все 4-х колесные транспортные средства должны иметь минимум две головные фары, два стоп сигнала, и два задних габаритных огня. Задние габаритные огни должны быть установлены на высоте минимум 36 дюймов (915 мм) от уровня земли если они не предусмотрены заводом изготовителем. Минимальный диаметр стоп сигналов – 3 дюйма (76 мм). Все задние габаритные огни должны иметь одобрение DOT (Department of Transport USA) и быть в рабочем состоянии в течении всего соревнования.
Все 4-х колесные транспортные средства должны быть оснащены оранжевым фонарем направленным в направлении назад транспортного средства. Минимальный диаметр оранжевого фонаря – 3 дюйма (76 мм) должен иметь одобрение DOT (Department of Transport USA). Этот фонарь должен быть подключен к выключателю зажигания и быть включен- ным в течении всего соревнования. Фонарь должен содержать лампу мощностью 25-55 Вт или свето- диоды эквивалентной светоотдачи. Стекло фонаря должно быть насыщенного оранжевого цвета, (любой другой цвет стекла фонаря не допускается, включая прозрачный). Фонарь должен быть расположен на высоте минимум 48 дюймов (1220мм) от уровня земли. Фонарь должен быть видимым из любого положения сзади автомобиля и должен быть защищен от повреждения в случае переворота транспортного средства.
Задние осветительные приборы должны быть про- верены на работоспособность перед соревнованием. В течении соревнования если осветительные приборы вышли из строя они должны быть починены или заменены в ближайшей зоне сервиса перед возвращением в гонку. Установка любого фонаря который соединен с выключателем и который при включении позволяет тр. средству двигаться в любом из направлений без включенных осветительных приборов пенализируется исключением участника из соревнования.

Мотоциклы и ATV

Все мотоциклы и ATV должны иметь минимум один фонарь головного света и один задний габаритный фонарь. Все фонари должны быть в рабочем состоя- нии в любое время течении соревнования. Задние фонари должны быть в рабочем состоянии в течении скоростных этапов. Задние фонари должны питаться от генератора мотоцикла или ATV или от одобренной к использованию SCORE батареи питания.

CR19 Стартеры

Все транспортные средства за исключением мото- циклов и ATV должны иметь АКБ и стартер, способный запустить двигатель.

Система питания

CR20 Топливо

Любое коммерческое топливо из источников из нижеприведенного списка включая бензин, природный газ, или дизельное топливо может быть использовано:
1) Топливо предлагаемое на АЗС
2) Спортивные сорта топлива от производителя
3) Коммерческое авиационное топливо от произ-
водителя
4) Природный газ или пропан от производи теля
5) Доступный в открытой продаже этанол C85 или
С95
Любые другие альтернативные виды топлива и сорта могут быть одобрены только отдельным разрешением от SCORE.
Никакие кислородосодержащие типы топлив включая спирт или нитрометанол (CH3NO2) не допускаются к применению.
Доступные в открытой продаже, открыто рекламируемые топливные добавки могут быть использованы в тех количествах которые указаны к применению производителем и только если экземпляр топлива с добавкой предоставляется на инспекцию в SCORE. Образцы топлива могут быть отобраны у участников соревнований перед, в процессе или после соревнования.

CR21 Топливные баки

Безопасные топливные баки обязательны для всех классах за исключением мотоциклов и ATV. Допол- нительные топливные баки могут быть установлены во всех классах за исключением Класса 11. Дополнительные топл. баки должны быть безопасными по конструкции. Все топливные баки должныбыть прочно закреплены, заполненными губкой и иметь вентиляцию выходящую наружу автомобиля и иметь прочную перегородку между собственно баком и отделением экипажа на тр. средствах где баки установлены позади отделения экипажа.
Не допускается размещение на тр. средствах дополнительных канистр или емкостей схожих по применению в качестве дополнительных емкостей для топлива.
Безопасные топливные баки представляют собой топливо содержащий контейнер и должны быть заключены в металлические ящики со стенкой минимальной толщины 0.06 дюйма (1,53мм):

Материалы

Контейнеры должны быть изготовлены из нейлона или лавсановой нити и пропитаны и покрыты стойкому к воздействию топлива эластомером. Контейнеры изготовленные методом формования вращением из полимера не допускаются к использованию с 1 января 2011 года. Минимальные требования к материалу для топливных контейнеров:

Тест:

Прочность на растяжение – 450 ibs.

Прочность на разрыв – 50 ibs.

Тест на пробивание – 175 ibs.

Этим физическим свойствам должна соответство вать любая из зон готового топливного контейнера, включая швы, соединения и фитинги.

Фитинги и соединения

Все фитинги должны быть встроены оболочку контейнера и являться неотделимыми, интегрирован ными или механически закреплены к оболочке по средством резьбового соединения через уплотни тельные кольца, плоские или «О»-образные.

Ящик топливного бака

Контейнер топливного бака должен быть полностью заключен в тонкостенный ящик. Ящик должен быть изготовлен из листового алюминия или стали, минимальной толщины 0.06 дюйма (1,53 мм). Использование магниевых сплавов запрещено.
Ящик должен быть прочно закреплен к раме или полу тр. средства при помощи ботового соедине ния или металлической ленты.

Губка

Заполнение топливного контейнера специальной губкой обязательно.

CR22 Топливные магистрали, клапаны и крышки

Топливные магистрали и крышки должны быть смонтированы там, где они не могут подвергнуться ударам в процессе движения тр. средства. Все топл. магистрали должны быть расположены в пределах линий ограничивающих раму или структуру кузова, так чтобы не допустить разрушения в случае переворота или столкновения. Заправочные горловины, магистрали, линии вентиляции, должны быть разработаны и установлены так чтобы в случае частичного или полного опрокидывания тр. средства, топливо не вытекало. Линии вентиляции должны иметь обратный клапан, а также быть проложены так, чтобы образовывать петлю рядом с топливным баком. Вентиляция не должна выводиться в отделение экипажа.
Все топливные горловины, присоединенные к раме или кузову, должны соединяться с баком через гибкое соединение. Принудительно запирающиеся, невентилируемые крышки топливных горловин обязательны к применению. Если крышка топливной горловины расположена прямо на баке, обратный клапан не требуется. Если крышка топливной горловины расположена не на топливном баке (далее чем в пределах 51 мм) то обратный клапан должен быть установлен в топливном баке для предотвращения утечки топлива на случай отрыва гибкого соединения. Рекомендуется, чтобы все магистрали, соединения, и линии вентиляции были установлены через объединенный блок фитингов расположенный на топливном баке.
Топливные горловины должны быть защищены по периметру вокруг полостью предотвращающей разбрызгивание или рукавом, сконструированным что- бы направить пролитое количество топлива при заливке в сторону от отделения экипажа, двигателя, выхлопной системы. Кузовные панели допускаются к применению в качестве защиты от пролития топлива при заправке, если место соединения горловины и кузова герметизировано.

Двигатели, трансмиссия

CR23 Двигатель, его рабочий объем и расположение

В тех классах где допускаются отклонения от заводских установок, рабочий объем двигателя должен быть в пределах допустимых регламентом, и делегаты SCORE могут проверить рабочий объем двигателя и расположение двигателя. В тех классах, где разрешается использование только заводской системы впрыска топлива, это подразумевает также использование заводских впускного трубопровода и корпуса заслонок. Блок управления двигателем и топливные форсунки любые.

CR24 Замена двигателя

Не допускается замена двигателя в течение времени проведения соревнования (за исключением соревнований closed course). Не допускается замена картера двигателя на мотоциклах и ATV и деталей двигателя, но допускается замена деталей трансмиссии таких как (передача, сцепление и т.д.) SCORE может пометить блоки двигателей.

CR25 Трансмиссия

Каждое транспортное средство должно иметь передачу заднего хода, за исключением мотоциклов и ATV. Полноприводные транспортные средства должны иметь возможность двигаться посредством привода передних колес.

CR26 Дроссели

Каждое транспортное средство за исключением мотоциклов и ATV должно иметь управление дрос- сельной заслонкой двигателя от ножной педали. Привод дроссельной заслонки должен иметь две возвратных пружины работающих на растяжение, соединенных непосредственно с рычагом дроссельной заслонки. Усилие растяжения каждой пружины должно быть минимум два pounds. Ограничитель должен быть обязательно использован для предотвращения прокручивания заслонки и ее закусывания в открытом положении.

CR 27 Выпускная система

Каждое транспортное средство, независимо от класса, должно быть оснащено глушителем или пламегасителем/искрогасителем. Выхлопная система должна быть установлена так чтобы выводить выхлопные газы наружу от кузова, в направлении назад, за отделение экипажа, в сторону от топливных баков и колес, и способствовать минимально возможному возмущению пыли. Выхлопные патрубки должны быть выведены по крайней мере сзади отделения экипажа.

CR28 Карданные валы

Все транспортные средства с передним расположением двигателя и использующие в конструкции открытые карданные валы должны иметь ограничительную петлю, прочно закрепленную и расположенную в пределах 15 см от передней крестовины/шарнира карданного вала. Для полноприводных транспортных средств не требуется установка огра- ничительной петли для переднего карданного вала в зоне от раздаточной коробки до главной передачи. Ограничительная петля должна быть изготовлена из стальной полосы толщиной не менее 6.5 мм и шириной не менее 51 мм, или из нейлонового витого каната толщиной не менее 51 мм, или из трубы диаметром не менее 19 мм и должна быть прочно закреплена к кузову или раме.

CR29 Картер маховика

Все транспортные средства с передним расположе- нием двигателя и стандартной трансмиссией и двигателем с жесткими (не гидравлическими ) толкателями (solid lifters) в приводе газораспределительного механизма должны быть оснащены картером маховика/защитой разрешенным к использованию SEMA.

CR30 Радиаторы охлаждения

Радиаторы охлаждения масла двигателя, трансмиссионного масла, радиаторы системы охлаждения двигателя расположенные вне отделения экипажа должны быть отделены от отделения экипажа кожухом предотвращающим попадание жидкости в отделение экипажа в случае закипания радиатора или подводящих линий. Все шланги и линии проходящие через отделение экипажа должны быть защищены.

CR31 Вспомогательные системы

Двигатель должен быть оснащен генератором, вентилятором, жидкостная помпой (для двиг. с жидкостной системой охлаждения) и полностью работоспособной электрической системой. Приводные ремни должны быть натянуты согласно спецификации и быть без видимых повреждений. Допускается применение вентиляторов активируемых с помощью датчиков температуры. Вспомогательные системы могут быть удалены в некоторых классах на соревнованиях на короткие дистанции, в любом случае транспортные средства должны иметь работоспособные задние габаритные огни.

CR32 Нагнетатели и турбонаддув

Механические нагнетатели и турбонагнетатели допускаются только в тех классах, где они разрешены регламентом. Использование на дизельных двигателях в серийных классах турбонагнетателей, отличных от заводских, определяется техническими требованиями к классу.

Оборудование безопасности транспортных средств

CR33 Каркасы безопасности

Все транспортные средства участвующие в соревновании за исключением мотоциклов и ATV должны быть оснащены каркасами безопасности. Минимально допустимая конструкция каркаса безопасности и размер используемых для изготовления труб подразумевает использование бесшовных труб из хром – молибденовой стали марки 4130 или стали стандарта ASTM 1018/1026 CDS/DOM. Запрещается использование труб из алюминиевых или других не стальных труб.

Материал

Материал для конструкции каркаса безопасности – трубы из хром – молибденовой стали марки 4130 или стали стандарта ASTM 1018/1026 CDS/DOM.
Все сварные швы должны быть выполнены с высочайшим качеством, с полной проваркой и без подрезки соединяемых деталей конструкции. Строго рекомендуется сварщику проверять качество всех свар- ных швов с использованием технологии Magnaflux, die-penetrate (технология обработка специальным составом, выявляющим дефекты сварки), или других эффективных методов.
Все трубы должны быть проварены по периметру360 градусов в зоне соединения деталей.
Не допускается использование пайки. Хорошо выглядящий шов не обязательно гарантирует его качества, шов который выглядит плохо никогда не свидетельствует о хорошем качестве сварки.
Ни одна из труб не должна иметь следов сморщива- ния или повреждения стенки. Центральный радиус гиба не должен быть менее трех внешних диаметров используемой трубы. Следует особо отметить что использование высокоуглеродистой или термообработанной стали приводит к проблемам при изготовлении и что плохое качество изготовления может вызвать уменьшение прочности (вызванным хрупкостью в зонах подверженных термическому воздействию), недостаточную пластичность и внут- ренние напряжения в конструкции каркаса.

Размеры труб, используемых для изготовления каркасов

Вес транспортного средства используемый для определения размеров труб каркаса безопасности подразумевает снаряженное транспортное средство, готовое к старту, но без топлива и водителя.

Примечание: допускается отклонение в пределах минус 0,025 мм для всех размеров труб.

Минимальные размеры для труб каркасов безопасности:

До 907,2 кг	38,1 мм х 2,41 мм CDN/4130 бесшовная или ASTM 1018/1026 CDS/DOM
907,6 кг- 1134,0 кг	38,1 мм х 3,05 мм CDN/4130 бесшовная или ASTM 1018/1026 CDS/DOM
1134,0 кг- 1361,0 кг	44,5 мм х 2,41 мм CDN/4130 бесшовная или ASTM 1018/1026 CDS/DOM
1361,5 кг – 1814,0 кг	44,5 мм х 3,05 мм CDN/4130 бесшовная или ASTM 1018/1026 CDS/DOM
Более 1814,0 кг	50,8 мм х 3,05 мм CDN/4130 бесшовная или ASTM 1018/1026 CDS/DOM

Методы монтажа

Каркас должен быть прочно закреплен в кузове или на раме, усилен клиньями, вставками, ребрами во всех точках пресечения труб. Каркасы устанавливае- мые в салоне/кузове не должны крепиться к структуре кузова непосредственно сваркой, но должны крепить- ся болтами через усилительные стальные пластины (по одной с каждой стороны места крепления) толщи- ной не менее 4,75 мм, см. рис 4. С использованием болтов и гаек с диаметром резьбы не менее 9,52 мм и стандартом прочности по SAE Grade 8 или эквива- лентного. Места присоединения каркаса безопасно- сти к структуре кузова или раме должны быть распо- ложены в зонах не допускающих разрушения/среза так чтобы максимально противостоять повреждению при столкновении/перевороте. Минимальные требо- вания к диаметру и толщине стенки трубы относятся к следующим элементам каркаса безопасности:
(1) Передняя и задняя дуги
(2) Передняя и задняя соединительные трубы
(3) Задние нижние распорки
(4) Боковые распорки
(5) Боковые(локтевые) и дверные распорки
(6) Нижние опоры стоек «А» и «B».

Конструкция/дизайн каркаса безопасности

Конструкция всех каркасов безопасности должна включать минимум следующие главные элементы: одну (1) переднюю дугу (от верха каркаса до пола), одну (1) заднюю дугу (от верха каркаса до пола), или две (2) боковые дуги, две (2) соединительные верхние трубы, две (2) задние нижние распорки и одну (1) диагональную распорку и необходимые усилители, см. Рис. 1.

Рис.1 Каркас безопасности. 1 – верхняя опора стойки «А», 2 – нижняя опора стойки «A», 3 – локтевая распорка, 4 – дверная распорка, 5 – нижняя опора стойки «В», 6 – верхняя опора стойки «B», 7 – задняя верхняя поперечина, 8 – передняя верхняя поперечина, 9 – диагональ. Все элементы, которые заштрихованы, должны быть изготовлены из труб, минимальный размер которых определяется тех требованиями (см. выше).

Если передняя и/или задняя дуги заканчиваются на локтевых/дверных распорках, то нижняя опора стойки «А» и/или «B» должны быть изготовлены из трубы такого же размера как и дуги. Верхняя основная, передняя, задняя и боковые дуги должны быть изготовлены из цельного отрезка трубы. Осевые линии всех соединяемых труб должны сходиться в одну точку пересечения. Любое транспортное средство которое не оснащено заводскими стальными дверями в отделении для водителя и штурмана должно иметь в конструкции каркаса безопасности боковые распорки, по крайней мере по одной на каждой стороне. Эти распорки должны быть расположены параллельно относительно уровня по горизонтали (или по возможности как можно ближе к горизонтали) и расположены перпендикулярно относительно спинки сидений членов экипажа, так чтобы обеспечивать максимальную защиту, одновременно распорки не должны создавать чрезмерных сложностей для членов экипажа при занятии/покидании ими своих мест. Боковые распорки должны быть изготовлены из труб того же размера и материала как и передняя и задняя дуги каркаса безопасности, должны быть прочно соединены с передней и задней дугами. Для уменьшения возможности повреждения конструкции каркаса безопасности, возможна установка дополнительных боковых труб, эти трубы должны быть того же размера и из того же материала что и дуги каркаса безопасности. Боковые трубы должны быть установлены таким образом, чтобы ограничить открытые зоны в местах расположения членов экипажа. Максимальный размер открытой зоны должен быть не более 2387см2.
В условиях, когда члены экипажа расположены в своих креслах, пристегнуты ремнями безопасности, готовы к старту, расстояние от любых элементов каркаса безопасности должно быть не менее 76 мм в любом направлении от их шлемов. Усилители/косынки должны быть установлены на всех пересечениях основных элементов каркаса безопасности включая диагональные и задние нижние распорки, и там где разрушения одиночных сварных швов может повлиять на безопасность членов экипажа. Усилители могут быть изготовлены из пластин листовой стали размером 76х76 мм, толщиной 3,2 мм, отрезаны, изогнуты по размеру и приварены к трубам каркаса, или изготовлены из стали той же толщины, что и главные элементы каркаса безопасности, см. Рис. 2 и Рис.3.

Рис.2. Пересечение в зоне угла главной дуги усиленное косынками.

Рис.3. Пересечение в зоне передней нижней опоры с усиленное вставкой.

Рис.4. Установка каркаса безопасности с использованием усилительных пластин. Отметьте, что косынки располагаются в периметре усилительных пластин и на прямом участке трубы.

Задние нижние распорки и диагональные распорки должны быть установлены под углом не менее чем 30 от вертикали. Контрольное отверстие диаметром 4,75 мм должно быть просверлено в некритичной зоне дуги безопасности для проверки толщины используемого материала. Любой каркас безопасности или шасси которое было построено после 01/01/2006 должно быть идентифицировано с использованием идентификационной платы установленной производителем каркаса; эта плата не может быть скопирована, перемещена, переставлена, выгравирована, изменена. Идентификационная плата должна содержать название производителя, серийный номер, дату изготовления каркаса.
Защита в виде ограничителей/ошейников, предохраняющая повреждение в области головы/шеи обяза- тельны к использованию всеми членами экипажа во всех классах. Ограничители/ошейники должны быть площадью около 232 см2, с упругой губкой внутри тол- щиной не менее 50 мм. Любые части каркаса безо пасности, включая усилители, которые могут контактировать со шлемами, должны быть изолирована мягким упругим материалом.

Ежегодная проверка каркасов безопасности и транспортных средств

Все транспортные средства должны иметь допуск к использованию каркасов безопасности до даты участия в соревновании организуемом SCORE. Проверка проводится заранее в техническом офисе SCORE. После прохождения проверки, получения допуска и уплаты платежей за проверку, все транспортные средства получают лейбл о прохождении проверки от SCORE, который должен быть на транспортном средстве постоянно. Если лейбл был удален или утерян, транспортное средство должно пройти проверку вторично и получить новый лейбл. Любое внесение изменений в конструкцию каркаса безопасности который получил допуск от SCORE может привести к аннуляции допуска от SCORE, и может быть основанием для дополнительной проверки SCORE с выдачей лейбла. Результаты любого ремонта поврежденного каркаса безопасности в результате аварии должны быть проверены и одобрены SCORE. Каркас должен быть проверен ежегодно не позднее, даты первой проверки. Транспортное средство может участвовать только в тех классах, к которым оно допущено SCORE.

Все транспортные средства построенные до 01.01.2006 должны проходить проверку каждые полгода.

CR34 Ремни безопасности

Все транспортные средства за исключением ATV и мотоциклов должны быть оснащены heavy-duty пятиточечными быстро освобождаемыми (нельзя использовать ремни с механизмом отсоединения типа кнопки или quick release) ремнями безопасности, с металлическими механизмами фиксации для каждого члена экипажа. Одиночный «антиподныривающий» в пятиточечной конструкции должен быть смонтирован к полу как можно ближе к передней кромке кресла, так чтобы обеспечивать максимальное противодействие движению вперед, см Рис.5 и Рис.6.

Пятиточечная система включает два75 мм поясных ремня, один 50 мм «антиподныривающий ремень» и два 75 мм плечевых ремня. Запрещается использование «Y» -образных плечевых ремней. Все ремни должны иметь обозначение производителя, месяц и год изготовления. Все ремни должны меняться каждые три года с читая от даты изготовления. SCORE рекомендует менять ремни раз в год.
Ремни безопасности должны быть изготовлены из быть нейлона или Dacron (лавсан) быть в отличном состоянии и не иметь следов износа, задиров, химических ожогов, повреждений, сильных загрязнений. Плечевые ремни должны быть закреплены за водителем/штурманом. Рекомендованная зона установки креплений расположена в примерно 10 см ниже верха плеча. Поясные ремни должны быть расположены минимум на 7,5 см впереди места пресечения горизонтальной линии кресла и линии спинки, см Рис.5 и Рис.6. Все ремни должны быть прикреплены непосредственно к силовой структуре транспортного средства посредством углового соединения. Все замки ремней безопасности должны располагаться на расстоянии минимум 3,81 см от сиденья во избежание ослабления натяжения ремня и его трения. Крепление ремня безопасности толщиной 0,8 см минимум, изготовленное из закаленной стали,
должно крепиться болтом с шайбой диаметром 3,8 см к кузову или раме при помощи контргайки или клина.
Все крепления ремня должны быть надежно зафиксированы.

Внимание: не допускайте касания замками сиденья. Минимальный зазор между замком ремня безопас- ности и сиденьем должен составлять 3,81 см.

Рис. 5. Правильное расположение и крепление плечевого и поясного ремней безопасности, а также их креплений.

Рис. 6. Правильное крепление ремня безопасности, выдерживающее максимальную нагрузку.

CR35 Сетки безопасности

Сетки безопасности обязательны к применению для всех транспортных средств за исключением ATV и мотоциклов. Сетки должны закрывать открытые зоны с обеих сторон и сверху отделения экипажа. Сетка должна быть закреплена по всему ее периметру через каждые 15-20 см. На транспортных средствах, которые имеют боковые полностью открывающиеся стекла в дверях, сетка должна закрывать зоны открывающихся стекол полностью. Допускается использование защиты в зоне рук/плеч но только как дополнение к сеткам безопасности. Углы сетки которые не отстегиваются должны быть закреплены при помощи металлических креплений-хомутов, болтов и т.д. Периметр к которому сетка закреплена должен быть изготовлен из материала, который прочнее собственно чем сама сетка. Сетка может быть закреплена при помощи но не ограничиваясь: хомутов, кнопок, застежек Velcro (липучка), металлических крючков, стальных прутьев, см. Рис. 7, Рис. 8 и Рис. 9.

Рис. 7. Крепление сетки безопасности с исполь- зованием винтовых хомутов и изоляторов для электропроводки.

Рис. 8. Установка сетки с использованием кронштейнов для трубок и изоляции.

Рис. 9. Установка сетки – вид сбоку, винт хомута расположен изнутри.

Застежка Velcro (липучка) или стальные стержни являются приемлемыми для крепления устройства в нижней части сетки если они расположены по всей длине низа проема. Липучка должна быть закреплена непрерывно вдоль нижней распорки каркаса и не должна отстегиваться от случайного усилия. Крепление сетки на липучке должно быть тщательно проверено, так как в случае загрязнения липучка теряет свои свойства и крепление ослабевает.

Сетки должны быть установлены таким образом, чтобы водитель и / или штурман мог отстегнуть сетку и выйти из автомобиля без посторонней помощи, независимо от положения транспортного средства.
Сетка должна быть закреплена изнутри каркаса безопасности так чтобы в случае переворота транспортного средства или скольжения его на одной из сторон она не могла повредиться или оторваться. Сетки, установленные на раме двери и закрывающие зоны опускающихся стекол, допускаются к использованию в случае наличия на дверях дублирующих устройств запирания.
Область крыши должна иметь защиту из листового металла или алюминия (толщиной не менее 0,080 дюйма или 2 мм) закрывающую все зоны отделения экипажа.

Кроме того, необходимо, чтобы члены экипажа были защищены таким образом, чтобы не допустить выпадения наружу из кузова или каркаса транспортного средства в случае его опрокидывания.

CR36 Кресла и их установка

Все кресла должны быть усилены и прочно закреплены. Кресла с регулировками должны быть установлены так чтобы не под опускать вертикального или продольного перемещения. Если используются серийные кресла VW они должны быть при креплены к полу посредством минимум двух U-образных хомутов на каждую сторону и через шайбы диаметром 25 мм с наружной стороны автомобиля.

Основные компоненты транспортного средства CR37 Отделение экипажа

Водитель и штурман должны иметь возможность занять свои места и покинуть отделение экипажа без посторонней помощи свободно, независимо от положения транспортного средства. Отделение экипажа должно быть изолировано несгораемой стенкой от емкостей с топливом/кислотами/маслами. Крыша должна быть изготовлена из листовой стали или алюминия толщиной не менее 2 мм по всей поверхности отделения экипажа.

CR38 Двери и фиксаторы

Все транспортные средства с открывающимися дверьми должны иметь фиксаторы дверей (заводские ручки и защелки, быстро-освобождаемые штифты, штифты с клипсами и т.д.), и также должны иметь дублирующие запирающие устройства.

CR39 Несгораемые перегородки

Все тр. средства за исключением мотоциклов и ATV должны иметь в конструкции металлическую перегородку, отделяющую отделение экипажа от огня в случае возгорания в мотором отсеке, топливных магистралей или баков. Минимальная конструкция ПЕРЕГОРОДКИ должна про стираться от плечей водителя по высоте до пола и по ширине до боковых стенок отделения экипажа и должна быть непроницаема для топлива. Если безопасный топливный бак расположен сзади и он выше чем линия плеч водителя, несгораемая перегородка должна быть минимум на 25мм выше топливного бака. На тр. средствах с передним расположением двигателя, капот считается продолжением несгораемой перегородки.

CR 40 Балласт

Любой материал используемый для увеличения массы транспортного средства должен быть прочно закреплен, являясь частью структуры транспортного средства. Любой материал добавленный для соблюдения тех требований по минимальному весу должен иметь отверстия для опломбирования.

CR41 Вес

Для тр. средств участвующих в short course (короткие/кольцевые гонки) взвешивание производится с топливом (wet weight), для тр. средств участвующих в long course (баха, ралли рейд) используется понятие dry weight (все топливные баки пустые). Начальные условия для проверки веса: Инструмент, запасные колеса, запасные детали, должны быть удалены, но автомобиль должен быть готов к участию в гонке. Вес с каркасом безопасности минус вес топлива – автомобиль готов к старту. Официальный измеренный вес – вес измеренный на весах перед стартом гонки.

CR42 Нижняя панель отделения экипажа Нижняя панель отделения экипажа требуется для всех транспортных средствах и должна крепиться минимум шестью болтами диаметром 6,4 мм на каждой стороне в случае если пол не является неотделимой частью кузова или шасси.

Нижняя панель отделения экипажа должна закрывать зону, простирающуюся от передней части крепления педалей до линии спинок кресел по длине и по всей ширине отделения экипажа.

CR43 Бамперы и выступающие элементы кузова

Не допускается использование опасных выступающих элементов переднего и заднего бамперов, рамы и других элементов. Все окончания элементов кузова должны быть закруглены, изолированы накладками для предотвращения блокировки /зацепления при столкновении с другими тр. средствами. Все тр. средства за исключением мотоциклов и ATV должны быть оснащены безопасными перед ним и задним бамперами.

CR44 Зеркала

Зеркало заднего вида обязательно к использованию для всех транспортных средств за исключением мотоциклов и ATV.

CR45 Фронтальные защитные пластины/защита картера

Пластины предназначены для защиты передней подвески, рулевого управления , элементов тормозной системы и обязательны к использованию на всех транспортных средствах за исключения мотоциклов и ATV. Защитные пластины должны быть изготовлена из металла и установлены так, чтобы исключить накопление технических жидкостей в случае их вытекания.

CR46 Дополнительное оборудование-крепление

Все запасные части и дополнительное оборудование расположенное снаружи/внутри транспортного средства должно быть надежно закреплено, Тае чтобы не допустить ослабления во время соревнования.

CR47 Элементы кузова

На тех транспортных средствах, которые должны иметь в конструкции кузова крылья, они должны быть прочно закреплены с помощью быстросъемных соединений. Снятие крыльев по любой причине, кроме как по причине повреждения во время проведения соревнования/после старта гонки является причиной для дисквалификации транспортного средства из соревнования.

CR48 Шасси и кузов

Все компоненты кузова должны оставаться собственно на кузове за исключением случаев аварии во время гонки. В некоторых классах оригинальный кузов/шасси должны быть сохранены и кузов должен соответствовать шасси, как предусмотрено производителем.

CR49 Трубопроводы

Все шланги/фитинги и металлические трубопроводы топливных и тормозных линий должны быть надежно закреплены хомутами, соединения затянуты и/или законтрены при помощи проволоки через отверстия в фитингах.

CR50 Стартовые номера

Все транспортные средства участвующие в соревновании должны быть обозначены номерами из цифр и/или букв выдаваемыми SCORE. Номера должны быть расположены в предусмотренных зонах транспортных средств. Дополнительно на всех транспортных средствах должны быть за резервированы зоны для размещения логотипов
SCORE и спонсоров. Все номера должны быть черными на белом фоне или белыми на черном фоне, (стекло считается бесцветным независимо от того окрашено оно в белый или черный). Подложка/фон номера должен быть четко различие на фоне основного цвета тр. средства. Любая комбинация цифр, которая по мнению SCORE нечитаема, находится в нежелательном месте или номер установлен некорректно не принимаются делегатами SCORE. Недостатки должны быть устранены до момента старта. SCORE оставляет за собой право не начислить очки участнику в случае некорректного размещения номеров или если они нечитаемы. Обязанностью участника является со- держание номеров читаемыми в продолжение всего соревнования.

Минимальные требования к стартовым номерам:

4-х колесные транспортные средства

Следующие требования:
(А) читаемый сбоку один номер на сторону на каж-
дой из боковых сторон. Минимальная высота
200мм, толщина цифры/буквы 25мм. Номера должны быть расположены в центре сбоку вверху или внизу и должны быть на линии водителя/штурмана если смотреть сбоку. Пустое пространство размером 100 мм высотой и 300 мм шириной минимум под номерами должно быть зарезервировано для информации раз мешаемой SCORE.
(В) читаемый сзади один номер, минимальная вы сота цифры 150 мм , толщина 25 мм.
(С) читаемый спереди один номер расположенный в верхней левой зоне (сторона водителя) , высота цифр минимум 100 мм.
(D) читаемый сверху один номер. Минимальная высота цифр 200 мм, толщина 25 мм.
(E) любые буквы используемые SCORE для обозначения должны быть высотой в половину высоты цифр номера.

CR51 Реклама на транспортных средствах

Любая реклама, имена и символы могут быть нанесены с тем условием чтобы они не ассоциировались со стартовыми номерами.

CR52 Радиосвязь

Для связи на спортивных транспортных средствах и автомобилях сопровождения, не допускается использование радио частот, задействованных в гражданских службах, авиации, морского транспорта. Все радио передающее оборудование должно работать на той частоте, для которой оно разработано изготовителем.
Максимальная мощность усилителя радиопередатчика ограничена 25 Watt. Усилителем считается любое устройство в цепи между радиопередатчиком и антенной и предназначенное для усиления радио сигнала.
Пункт правил GL8 целиком является частью пунк та CR52.

CR53 Изменения конструкции

Все дополнения, изменения, улучшения в конструк- ции должны быть исполнены высококачественно и изящно чтобы быть одобренными SCORE.

CR54 Устройства трекинг контроля

Все транспортные средства должны быть оборудо- ваны GPS трекинг устройствами в тех соревновани- ях, где это предписано регламентом.
Устройства и компания оператор назначается
SCORE.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КЛАССАМ

SCORE TROPHY TRUCK

Open Production (свободный кузовной) –

Unlimited (без ограничений)

Определения

Четырех колесные транспортные средства (unlimited) без ограничений. Должны иметь внешний вид схожий с серийными автомобилями – внедорожники/пикапами. Запрещено использование наддува на бензиновых двигателях. Допускается использование турбонаддува для дизельных двигателей см. (CR32).

Общие требования

Участники в этом классе должны соблюдать все из ложенные выше общие требования.

Спортивные требования

Этот класс является открытым классом и все тех. требования для этого класса свободны, если это не оговаривается отдельно.

Примечание: перечисленные выше пункты CR технических требований (например CR1 Шлемы) в равной степени относятся к этому классу. Если возникает разно чтение между общими пунктами CR и требованиями к конкретному классу то тре- бования к классу являются определяющими.

Оборудование безопасности

CR1 Шлемы
CR2 Экипировка/одежда участников
CR3 Защита глаз и лица
CR4 Комплект для оказания первой медицинской помощи
CR5 Аварийные сигнальные устройства
CR6 Звуковые сигналы
CR7 Отражатели
CR8 Оборудование для пожаротушения
CR9 Оборудование для выживания

Компоненты подвески

CR10 Амортизаторы и отбойники
(BUMP STOPS)
CR11 Дополнительная/вспомогательная подвеска
(SECONDARY SUSPENSION) CR12 Колеса и шины
CR13 Крепеж

Компоненты рулевого управления и тормозной системы

CR14 Рулевое управление
CR15 Тормоза

Электрическая система

CR16 Система зажигания
CR17 Аккумуляторные батареи (АКБ) CR18 Световые приборы
CR19 Стартеры

Система питания

CR20 Топливо
CR21 Топливные баки
CR22 Топливные магистрали,
клапаны и крышки

Двигатели, трансмиссия

CR23 Двигатель, его рабочий объем и расположение
CR24 Замена двигателя
CR25 Трансмиссия
CR26 Дроссели
CR27 Выпускная система CR28 Карданные валы CR29 Картер маховика
CR30 Радиаторы охлаждения CR31 Вспомогательные системы CR32 Нагнетатели и турбонаддув
Использование турбо дизельных двигателей допускается со следующими ограничениями: Минимальный рабочий объем двигателя с наддувом – 5,0 литров.
Максимальный рабочий объем двигателя с над дувом – 6,6 литра.
Допускается не более двух турбокомпрессоров. Все двигатели с турбо наддувом должны быть оснащены рестриктором установленном между входом улитки турбокомпрессора и воздушном фильтром. Для одного рестриктора максимальный внутренний диаметр 61,5 мм для двух рестрикторов 43,5 мм (для каждого).

Весь объем воздуха поступающий в двигатель должен проходить через рестриктор(-ы) соответствующий следующим требованиям: Максимальный внешний диаметр рестоиктора – 80 мм.
Впуск рестриктора диаметром 43,5 мм должен быть расположен в пределах 115 мм от внешней кромки лопастей колеса компрессора.
Впуск рестриктора диаметром 61,5 мм должен быть расположен в пределах 127 мм от внешней кромки лопастей колеса компрессора.
Внешний диаметр рестриктора в зоне ограниче- ния потока не должен быть более 50 мм для рестриктора 43,5 мм и не более 67 мм для рестриктора 61,5 мм на длине 13 мм в зоне смежной с минимальным внутренним диаметром.
Установка рестриктора на турбокомпрессоре производится так что бы можно было осуществить опломбирование. При установке рестриктора допускается доработка корпуса компрессора с целью осуществления монтажа рестриктора. Рестриктор должен быть установлен так чтобы можно было легко осуществить доступ с целью измерения внешнего диаметра рестриктора с помощью штан- генциркуля/микрометра. Рестриктор должен быть изготовлен в виде одной детали. Допускается ис- пользование только воздуха в топливно-воздушной смеси в качестве окислителя для топлива. Перекрытие доступа воздуха в зоне впуска рестриктора должно приводить к немедленной ос- тановке двигателя.

Охлаждение топливно-воздушной смеси.

Охладители/интеркулеры должны быть только типа воздух/воздух или воздух/жидкость. Охладители типа воздух/воздух должны иметь объем решетки не более 13,1 л. Охладители типа воздух/жидкость должны иметь объем решетки не более 8.2л. Любая система впрыска /распыления воды или другой субстанции для охлаждения запрещена. Запрещаются к использованию любые системы для охлаждения топлива/воздуха/топливной смеси кроме упомянутых выше охладителей/интеркулеров.

Для дизельных двигателей топливо должно соот ветствовать следующим требованиям:
– уровень углеводорода не менее 90% в массо вых долях;
– удельный вес (плотность) не более 3860 кг/м3;
– цетановое число не более 55 (по стандарту ASTM D 613);
– расчетное цетановое число не более 55 (по стандарту ASTM D 976-80);/
– содержание серы не более 10 мг/кг.

Если SCORE сочтет, что в течении спортивного сезона любые турбодизельные двигатели имеют преимущество, это преимущество может быть нивелировано путем уменьшения рабочего объема , размера рестриктора, давления надувает и т. д. Эти изменения могут быть обязательны к исполнению в течении сезона по решению SCORE.

Оборудование безопасности транспортных средств

CR33 Каркасы безопасности
СR36 Кресла и их установка

Основные компоненты транспортного средства

CR37 Отделение экипажа
CR38 Двери и фиксаторы
CR39 Несгораемые перегородки
CR 40 Балласт
CR41 Вес
Минимальный вес (wet) 1588 кг.
CR42 Нижняя панель отделения экипажа
CR43 Бамперы и выступающие элементы кузова
CR44 Зеркала
CR45 Фронтальные защитные пластины/защита картера
CR46 Дополнительное оборудование-крепление. CR47 Элементы кузова
CR48 Шасси и кузов
Внешний вид должен быть схож с серийно выпус- каемым автомобилем. Должны быть установлена серийная/внешне как серийная решетка радиато- ра и сохранен профиль ниш фар головного света. SCORE принимает решение о соответствии кузо- ва требованиям пункта CR48.
CR49 Трубопроводы
CR50 Стартовые номера
Стартовые номера в этом классе временно закрепляются за каждым водителем. Номера 1-9 зарезервированы за водителями занявшими места с 1 по 9 в предыдущем сезоне соответственно занятым местам. Номера с 10-99 распределяются для остальных участников. Водитель который участвовал в прошлом сезоне имеет приоритет для получения этого же номера на очередной сезон. Все транспортные средства в этом классе должны иметь “солнцезащитные полосы” в проеме лобового стекла. Полоса должна быть высотой минимум 125 мм и по всей ширине проема от стойки до стойки. SCORE использует эту зону для целей рекламы.
CR51 Реклама на транспортных средствах
CR52 Радиосвязь
CR53 Изменения конструкции
CR54 Устройства трекинг контроля

CLASS 1