Исправляем подвеску Pajero 3-часть 1

Он дополз к нам красивый, покрытый то ли линексом то ли раптором, с двумя лебедками, железными бамперами, калиткой для запаски, с листом защиты трансмиссии во весь кузов, на колесах в 35 дюймов, мощный такой Pajero 3 , но.колосс оказался “на глиняных ногах”. И мы назвали его просто Грустный, потому что грустил он прям по детски, как и его хозяин, приехавший шепотом с севера на юг Москвы, дабы не зацепить лежачего полицейского.

Проводим взвешивание по осям и колесам: ПЛ-659 кг, ПП-689 кг
ЗЛ-698 кг, ЗП- 700 кг, общая масса 2 746 кг развесовка по осям 49/51 что очень неплохо в плане развески для внедорожника по процентам несмотря на скажем так «переедание», плюс около 600 кг ! к снаряжений массе оригинала в 2 135 кг. Я бы предпочел сбросить несколько сотен кило, чем навешивать броню, и обременение в виде лебедок но имеем то что имеем, будем укреплять конечности.

Задняя подвеска
Исходные данные боди лифт 140 мм за счет проставки кузов/подрамник, установлена проставка между верхней точкой крепления амортизатора на кузове и креплением амортизатора. Тип амортизатора -масляный, и кажется газонаполненный двухтрубный (ход 200мм), крепление низ-ухо, верх шток, ход подвески по штоку 170 мм или 6,7’’.
Проводим примерку со снятием пружин и амортизаторов.

Решение по задней подвеске:
установка амортизаторов FOA 2.5-10’’ с выносным бачком с параметрами сжатие/отбой 419мм/622 мм ( что даст плюс 50 мм хода в сравнении с оригинальным по штоку ). Оригинальную усиленную пружину на этом этапе оставляем. Использовали coilover стойку в качестве амортизатора, так как если вдруг владельцу захочется большего от подвески то удалим пружину подвески, усилим места крепления стойки, добавим комплектующие coilover стойки и получим coilover подвеску, даже возможн с двумя пружинами, если подберем нужную жесткость пружин для этого ожиревшего дикого кота. Нелишним напомнить закон Гука — жесткость двух последовательно собранных пружин равна произведению жескостей отдельных пружин деленную на их сумму-все ровно так как в законе Ома.

Про переднюю подвеску в следующей публикации, требуется изготовление некоторых комплектующих.
Да, забыл добавить-установка передних и задних амортизаторов выполняется без механического вмешательства — сварка, болгарка в компоненты подвески, рычаги, места креплений. Т.Е. установка в штатные места креплений с возможностью безболезненно заменить рычаги. приваривались только отбойники сзади.